松川町のみなさんに励まされ

　五稜郭や弁天台場の工事を指揮し、現在、新興住宅街となっている石川町の開墾を行なったのが越後出身の松川弁之助です。箱館の市街地から五稜郭までの道路を私費を投じてつくり、この道路は松川街道と呼ばれるようになりますが、現在では若松町から中の橋までを通称「大縄町通り」、中の橋から道新函館支社前までを「高砂通り」と呼んでいます。

彼の顕彰碑が五稜郭公園（芸術ホール向かい側）に建てられています。１９３１年（昭和６年）に彼の名前を後世に遺そうと松川町が誕生しました。

　その松川町の住宅街の街頭から、党中部支部の方と講演会のお誘い、日本共産党の訴えを行いました。たくさんの方に声をかけられ、励ましのお言葉をいただきました。のど飴の差し入れもあり本当に感謝の気持ちで一杯です。途中、お豆腐屋さんに立ち寄り、つるの子大豆でつくる豆腐の日のチェックも。豆腐もさることながら、この大豆から出来るおからがまた格別です。今日は、松川町の皆さんに励まされた１日でした。

東北新幹線開業効果、函館大門に

　１２日の夕方、友人たちと大門横丁を梯子しました。２件目のお店のカウンターで蟹を美味しそうにほうばる男性Ｔさんに声をかけました。Ｔさんは神戸出身の４８歳、現在、東京の大手電機メーカーでシステムエンジニアをされているとのこと。Ｔさんに函館まで来るきっかけを聞いてみました。

　実は東北新幹線の「はやぶさ」に乗りたかったんです。しかし、はやぶさデビューは３月５日。せっかく取った休みなので、「はやぶさ」には乗れなかったけれども全線開業した東北新幹線で新青森を目指そう。特に泊まるホテルも決めないぶらり旅、当初は青森に泊まる予定だったそうですが、北海道函館まではすぐそこ、走る新幹線の中で最終地点を函館に変更、インターネットで函館駅前の格安な宿を予約したそうです。

　私の勧めで函館の冬の味覚、ごっご汁を食したＴさん、私たちは新食感をもとめ、ごっこ焼きを注文。ごっこの滑り感が苦手の方はこちらがおすすめかも。

　大門横丁を出て、私たちとＴさんは凍結する路面を気にしながら、千鳥足で柳小路の奥にある函館の老舗有名店へ。明日の予定はまったく考えていないとのことで、六甲山から見る神戸の夜景など比べ物にならないので、函館山からの夜景はかなず見るようにと薦めました。

　このお店、むかし閉店時にオフコースの「さよなら」が流れていましたが、いまはやめたそうです。時計の針は、気が付けば午前２時。このお店とＴさんと「さよなら」しなければなりません。
　
　すこしの時間でしたが、観光の方と楽しむことが出来ました。大門横丁やバル街は市民と観光客また市民同士の出会いの場です。私はいま最も函館に必要なのは、ホスピタリティーの精神だと思っています。心のこもったもてなしの精神です。そのためには市民一人一人が自分の言葉で、函館弁を通して函館の魅力を語る必要があります。

函館ひかりの屋台「大門横丁」

　市民との暖かい出会いは、次の函館訪問の機会を生むと思います。Ｔさん、つぎの函館訪問は一人ではなく、彼女や奥さん、家族を連れて来てくださいね。そして函館のまちにたくさんお金を落としていただきたいと思います。職場の旅行会も大歓迎ですよ。

松前藩の農業経営とTPP



１８４７年松前藩の奉行　
工藤茂五郎が寄贈した
亀田八幡宮の鳥居

 　時代劇を見ると、何万石の大名という言葉が出てきます。戦で手柄を立てると何石加増された、領地を与えられて石高がいくつになったとかの話が出てきます。１石は２．５俵、約１５０キロの米で大人一人が１年間に食べる量を表しているそうです。

　米の取れなかった松前藩は、漁獲高から見積もって１万石格という身分を与えられました。サケ、ニシン、昆布、ナマコなどの海産物を商人を介して本州方面にアイヌ民族を介して中国に売ることで藩経済はとても豊かでした。そんな松前藩に転機が訪れます。黒船来航（１８５３年）です。２１５年間にわたる鎖国政策を転換して、アメリカと日米和親条約を結び日本は開国しました。

　そして箱館がアメリカに対する物資の補給港として開港すると、幕府は箱館を直轄地として奉行を起きました。幕府はロシアの南下政策に危機感を持ち、蝦夷地を東北地方の諸藩に命じて警護に当たらせました。その結果、蝦夷地全体を治め経営することで成り立っていた、米の取れない松前藩は藩経営の根拠を失います。漁業に依存していた松前藩は、農業で藩経済を維持していこうと現在の檜山郡厚沢部町館町に役所を置き開拓に取り組みます。１８６８年には館城を築き、松前から移転しますが完成後まもなく箱館戦争の戦火に包まれてしまいます。

　北海道の農業は道南からはじまりました、北斗市文月にある北海道水田発祥の地は、先人たちが何代にもわたって水田開発に取り組んだ労苦が伝わって来ます。その北斗市で「ＴＰＰから食と地域を守る道南総決起集会」が１０００名規模で開かれます。

　菅直人首相は第３の開国と称して、ＴＰＰ（環太平洋戦略的経済連携協定）への参加表明を６月までに行なうとしています。いま、財界や全国紙がいっせいにＴＰＰへの参加、農業開国を主張していますが、現在でも海外から多くの農産物を輸入しています。今日、帰宅途中に立ち寄ったスーパーで野菜、魚、乳製品、肉類の産地を覗くと、チリ、メキシコ、ニュージーランド、ブラジル、米、豪、露、伊、仏、蘭、デンマーク、ノルウェー、アイスランド、中国、アルゼンチンなど実に多くの食料が輸入されています。第１次産業が基幹産業である北海道にとってＴＰＰの締結の影響は大きく、関税がなくなってしまうと地域の崩壊にもつながってしまいます。２月１４日,農業や漁業を守り育てる立場から私、本間かつみもこの集会に参加いたします。

函館の「買物弱者」と進化するコンビニエンスストア

　いま全国で移動手段を持たない高齢者が多く住む地域で買物弱者（買物難民）が問題となっています。過疎地域や限界集落だけではなく都市部でも改善されなければならないテーマです。函館は地形的な制約（陸繋島）によって、一方向に放射状に広がざるを得ず、核家族化とモータリゼーションは亀田地区を加速度的に市街地へと変貌させました。若い夫婦と青年層はその拡大した市街地に移り住み、亀田支所管内は人口約１２万人と北見市と肩を並べるほどになっています。生産年齢人口が多く、駐車場用地を確保できる郊外の幹線道路沿いに大手流通資本の大型量販店と近年はカテゴリーキラーの店舗が列を成しています。一方で旧市街地は人口減少と高齢化が急速に進んでいます。
　
　これらの変化に対応できなかった店舗は閉店に追い込まれ、全国の地方都市と同様に函館でもシャッターを下ろした店舗（函館では空き地の拡大が顕著）が増加しています。西部地区の船見町第一町会の地域では、商店は１軒もないため住民は急な坂道を上り下りしなければ買物が出来きません。船見町や弥生町の坂の上の住民たちからは試験的に運行された買い物バスの運行継続を求める声が上っています。

　函館市内ではコンビニエンスストア４社が熾烈な競争を繰り広げています。昔「〇〇〇イレブンいい気分、開いてて良かった」というテレビＣＭが流れていました。いまや、開いてて当たり前のコンビニですが、そのコンビニが進化しているのです。銀行ＡＴＭにはじまり、郵便ポストもあり、チケットも購入でき、最近は野菜コーナー、焼きたてパンコーナー、店内調理で挙げたて惣菜コーナーなどなど目を見張るほどの進化ぶりです。さらに防犯、防災（写真のポスター）のセーフティステーションともなっています。この特に進化したコンビニは青い看板の「マチのほっとステーション」をキャッチコピーとするコンビニ（柏木町店）で見ることができます。店舗ごとに地域性を重視する戦略が背景にあると思いますが、買物弱者への対応機能を持つコンビニ店舗の開発も重要なテーマだと思います。

市電の走るまち函館と新幹線

　函館市電は札幌市電とともに、北海道遺産となっています。１９５０年製造の還暦を迎えた５００型５３０号はレトロ感いっぱいの車両で最近映画やドラマの出演機会も増えています。ドラマで加藤茶が扮する市電運転手が運転したのもこの５３０号でした。鉄道の線路の幅のことを軌間と呼びます。新幹線の軌間は１４３５㎜、ＪＲの在来線や多くの私鉄、市電の軌間は１０６７㎜ですが、馬車鉄道から始まった東京都電と函館市電は馬車軌間と呼ばれる１３７２㎜幅です。東京都電との相互乗り入れを考え東急世田谷線と京王電鉄京王線はこの馬車軌間となっています。函館のまちを走る市電の除雪車は旧東京市電の車両でことし江戸東京博物館に展示される予定です。映画「海炭市叙景」に使われた１００８号も元東京都電車両です。

　いま、北海道新幹線の札幌開業時、函館駅～新函館（仮称）駅間をＪＲ北海道が運行継続しないとの表明が大きな問題となっています。富山市のＪＲ富山港線が第３セクターの富山ライトレールに移管されＬＲＴ（次世代型路面電車）が運行されています。富山市内では路面電車を民間企業の富山地方鉄道によって運行しています。富山市は中心市街地の活性化を目的に半世紀以上前に廃止された環状線を地域公共交通活性化法を適用し上下分離方式で２００９年に復活させています。２０１４年の北陸新幹線開業に向け富山駅は新幹線仕様の高架駅となるそうです。そして街を分断していたＪＲ線が高架となることで市内電車（路面電車）とＬＲＴをつなぐ構想もあるそうです。ＬＲＴと市内電車はともに軌間１０６７㎜です。
　

笹色ツートン色が復活した市電８１１号（古岡ともや本間かつみ事務所前にて撮影）

　函館市電と函館～新函館（仮称）駅間のリレー列車を繋げないだろうかと考えて見ましたが、軌間が違うこと、五稜郭駅～渡島大野駅間が非電化区間であるため電車運行が出来ないために難しそうです。ＪＲ北海道への運行継続を要望するのは勿論ですが、このさい新函館（仮称）駅を東北新幹線の終着駅としてＪＲ東日本が運行していただければ問題は解決するするのではと真剣に考えてしまいます。多くの観光資源に恵まれた函館はＪＲ東日本にとっても営業的にも魅力的な都市でしょう。いま札幌市では札幌市電の延長が議論され、東京でも銀座～晴海間に２０２０年代前半にＬＲＴを導入する計画が持ち上がっています。函館の公共交通のあり方について問題提起をしていきたいと思います。

コンパクトシティはこだて①

解体進むパボッツ駐車場（後方には五稜郭タワーが見える）

　梁川町のパボッツ駐車場の解体工事が進められています。元の西武の駐車場と言った方がわかりやすいですね。解体後には１８階建て地上６４メートルの高層マンションが２棟、大手ハウスメーカーによって建てられるそうです。人口減少による市街地の空洞化が進む函館市にとって、民間による中心市街地開発は歓迎されるべきものだと思います。本町、梁川町、千代台町の境界付近には地元ハウスメーカーなどによるマンションが並んでいます。函館市の中心に位置し、交通、教育、医療、買物などへのアクセスがよく、徒歩圏内には五稜郭や図書館、美術館、芸術ホールがあります。函館の中でもこれだけ医職（食）住が隣接した地域は他に無いのではと思います。　
　
　いま大都市圏では便利な都心部への回帰現象（怪奇現象ではありませんよ）が起こっています。札幌でも中央区の人口が増加している反面、南区は人口が減少しています。とくに地下鉄の路線のない真駒内以南で人口が減少し住宅地の地価も下落しています。３０年も前から人口減少社会に突入している函館は早くからコンパクトなまちづくりを模索する必要がありましたが、残念ながらこの３０年間に無秩序にまちが肥大化してしまいました。とくに無指定地域への宅地開発について函館市は猛省しなければならないはずですが、いままた石川町で進められている区画整理事業はコンパクトなまちづくりとは相容れなく将来に禍根を残すでしょう。

　話しを高層マンションに戻しましょう。函館の魅力は何といっても昼夜を問わず函館山からの扇型にひろがる眺望だと思います。また市街地や港から見える函館山の姿は函館人にとってはかけがえのない風景です。そしてもうひとつ守らなければならない眺望があります。それは新しい函館のランドマークとなった五稜郭タワーから見た函館市街地の俯瞰です。古い絵図に描かれた函館はいまの五稜郭タワーから見る構図で描かれています。市街地に無秩序に高層マンションを林立させないためにも一定のルールづくりが必要だと思います。函館は市街地近くに空港があるため航空法による高さ制限があり超高層ビルは建てられません。五稜郭タワーは制限の１０８メートルぎりぎりの避雷針の高さまで含めて１０７メートルの高さです。函館は駅前・大門地区や五稜郭駅前など空き地、空き家が目立ちます。日光を遮断し、電波障害、ビル風をもたらす高層化よりも、低層で隣近所の顔が見える、横にひろがるまちづくりが必要だと考えます。

散歩みち②

　東京・秋葉原の歩行者天国が再開されました。旭川の平和通買物公園が日本での歩行者天国発祥の地です。函館には広小路の中央に買物公園「大門グリーンプラザ」が作られました。
　
　新装になったグリーンプラザは大きく育った樹木が切り倒され、日本語で緑の広場というには程遠くグリーンの無いプラザになっています。函館では歩行者天国というと港まつりでの大門通りや、五稜郭七夕まつりでの行啓通りを連想する方もいると思いますが、どっこい平日の午後は毎日歩行者天国になる場所が函館にはあります。

　中島廉売です。廃止の声もあったそうですが買物客からの必要との声で健在です。その中島廉売の電車通り入り口角に古岡ともやさんと私の事務所が開設いたしました。「川崎守さんが頑張っていた頃は、体がぶつかるほどの買物客で賑わっていたんだよ」と市場の方から教えてもらいました、本間かつみは商店街、地域の方と協同してまちづくりへの提言をしていきます。