北海道の鉄道を考える告発シリーズ⑶

【北海道開発予算】 〜道高鉄底の予算〜

2016年度の北海道開発予算の総額は約5316億円。
そのうち道路整備に約1947億円、港湾空港鉄道等に約272億円を計上しています。

内訳は港湾に約170億円、空港に約102億円、

鉄道は？

参議院議員 岩渕友さん「今の政治と党を語る会」

今夏の参議院選挙で当選した参議院議員の岩渕友さんを招き「今の政治と党を語る会」を市営競輪場テレシアターで行いました。国会のホットな情報や裏話も聞けました。

オール沖縄で当選した伊波洋一さんと非改選の糸数慶子さんが参院選後に会派「沖縄の風」を結成。
沖縄の風は外交防衛委員会入りを望みましたが叶わず。
しかし参院選で躍進した共産党が2名委員を出せることになったので1つを沖縄の風に譲ったそうです。かわりに沖縄の風からは環境委員会の1名分を譲ってもらったと。
その結果、伊波洋一さんが参院外交防衛委員会に入ることが出来たそうです。

日本共産党の議席増と野党共闘がこうゆう形でも現れている。

もう新幹線では来ないと話していた

ばっち(末っ子)が東京から新幹線で来た、帰りは飛行機。もう新幹線では来ないと話していた。

「4時間もかかって高すぎる、飛行機の方が安い」と。

子育てするなら北斗市へに続き、北斗市は市営合葬墓を完成させ死ぬときは「北斗市」へ子育て世帯だけではなく高齢者も北斗市へ？

日本共産党の日吉後援会が行なった「つどい」はaさんが自宅を提供してくれ、ご近所の方など日吉町のみなさん8名が参加。私と市戸ゆたか市議も参加しました。
みなさん、とくに会場を提供してくれたaさんは思いをいっぱい、たっぷりと話してくれました。

実はこのつどいは私たちにとっては貴重な場、この場で話されたことが議会質問に生かされることも多いんですよ。
私も地域の方々からお話しを聞くのが本当に嬉しいです。
勉強になります。

北海道の鉄道問題を考える

北海道の鉄道問題を考える上で参考に出来る欧州の貨物列車事情！(東洋経済)

「交通渋滞による環境悪化、トラックドライバーの労働時間、輸送力などを考慮した場合、トラックのみではなく鉄道もリンクさせた輸送形態が本来理想的」「スイス、オーストリアでは同国を通過するだけの大型トレーラーの通行を制限して同国内でトラックごとに貨車へ載せて同国内は列車で通過させるピギーバック輸送を行っている。」

私は安易な鉄道路線の廃止は将来に禍根を残すことになると考えます。
生産年齢人口の減少に伴いトラックドライバーを確保することは容易ではありません。
北海道の鉄道を旅客輸送だけで論じるのではなく貨物輸送をも視野に入れて議論する必要があるのではないでしょうか。

欧州の｢貨物列車｣はこんなに進んでいる 衰退が続いた日本とは大きな違いが

北海道新幹線 新函館北斗ー函館間 アクセス列車 レポート２

 

北海道新幹線の当面の終着駅となる「新函館北斗駅」から函館駅間までは１７．９Ｋｍ。

現在、この区間には各駅停車の普通列車が運転されています。車両はディーゼルカーのキハ４０で所要時間は２５分～２７分。

キハ４０気動車

 ２０１６年３月の新幹線開業と同時に、３両編成の７３３系電車がアクセス列車としてこの区間を運転します。

函館ー新函館北斗駅間のアクセス列車の運行は２パターンとなります。

①各駅停車
（函館ー五稜郭ー桔梗ー大中山ー七飯ー新函館北斗）で約２０分
②快速（函館ー？ー新函館北斗）で約17分


私たちは札幌駅から札幌運転所のある稲穂駅まで乗車した列車が偶然にも、７３３系電車でした。

７３３系電車

 写真は「いしかりライナー」の愛称で岩見沢ー札幌ー小樽間、江別ー札幌ー小樽間に導入されている７３３系電車。私たちが乗車した「いしかりライナー」も函館ー新函館北斗間と同じ3両編成で運転されていました。

 

函館～新函館間は、並行在来線にあらず、ＪＲが運行は当然

2015年度に北海道新幹線新函館（仮称）駅が開業することは決まり建設工事が進んでいます。

そして、札幌延伸を実現させるためには並行在来線沿線自治体は、ＪＲからの経営分離を飲まなくてはならないとされています。そして、今日が函館市の判断のタイムリミットとされました。結果は、判断の先送り（拍手）。



渡島大野駅、新函館駅は写真の右方向（函館方向）にできる


今回、北海道とＪＲ北海道からいくつかの提案がされた。
そのひとつに、新函館～五稜郭間を電化して、電車を導入するというもの。

現在、江差線の函館～五稜郭～木古内間、木古内～中小国間の海峡線は電化され、函館～新青森間には電車特急「白鳥」「スーパー白鳥」が運行されています。




特急北斗（左）と特急白鳥（右）函館駅にて

 函館本線の五稜郭～長万部～小樽間、室蘭本線の長万部～東室蘭間は非電化区間のため気動車（ディーゼル車）特急「北斗」「スーパー北斗」が運行されています。　　
車両に付けられているキハのキは気動車を意味している。




新幹線乗り入れ対応可能な函館駅


4年後の新函館開業に向けて電化して利便性の高いアクセス電車の運行。これは函館にとってはうれしいニュースだと私は思います。


しかし、問題は北海道新幹線が札幌駅に乗り入れる時からあとの話。20年？以上先の話。その時、新函館～函館間はＪＲから経営分離されて第3セクターの鉄道になり、ＪＲ北海道は委託されて運行してもいいですよという話。しかし、そもそも新函館～函館間は並行在来線ではないはず。並行在来線がすべて経営分離されるわけもない、そんなルールなんてありません。2015年度の新函館開業後も青森県の津軽線はＪＲ東日本が継続して運行、札幌延伸後も小樽～札幌間の在来線はＪＲ北海道で運行します。並行在来線ですよ。



ＪＲ札幌駅


そもそも函館は現函館駅への新幹線乗り入れを考えていましたが、札幌までの最短ルートをと設計した結果、函館駅から北へ約１８㎞も離れた渡島大野駅付近とされてしまった。大間崎から汐首岬の距離とほぼ同じです。

しかし、函館駅までスイッチバックで新幹線が乗り入れできるようにと函館駅のホームは新幹線に対応している。青函同時開業も実現せず、スイッチバックの話も反故にされ、


技術革新は、車体の軽量化と高速化を進めます。勿論、安全性を一番にしなくてはならないのは当然です。それだけではありません、新幹線（標準軌）は在来線（狭軌）と線路の幅が違うために乗り入れができません。これを可能にするフリーゲージトレインが研究されています。また、貨物列車を新幹線の内部に格納して運ぶトレインオントレインも研究中です。
ＪＲ北海道は将来フリーゲージトレインが完成したら旭川まで在来線を利用して新幹線を乗り入れさせる構想を持っています。
また、貨物を安定的に新幹線車両に積み込むことができれば、何も在来線に貨物列車を走らせなくてもいいことにつながっていくのではないだろうか？


ＪＲ旭川駅



函館～新函館間が電化されることは、フリゲートトレインが導入されたら、スイッチバックで函館駅に新幹線が乗り入れることも可能だろう。札幌、旭川は現駅（市内中心地部）に新幹線を乗り入れ、函館だけがその機会を逃すことがないように函館、道南の政治力を結集させて、あくまでもＪＲ（ＪＲ東日本でも良い）での運行にこだわるべきと思う。

このままでは、愛知県豊田市（トヨタの企業城下町）に次ぐ、ＪＲが乗り入れしない中核市となってしまう。

建設すすむ北海道新幹線①

　函館山を背景に高架の建設すすむ（北斗市千代田）



大野新道近くでも建設工事が始まっている（北斗市清水川）





大野新道橋梁のイメージ図（北斗市開発）










 



北斗市で行なわれた会議の後、北海道新幹線の工事状況を見学。

いままではトンネル工事が主体で、新幹線工事が見えなかったが、現在はあかり工事と呼ばれる高架、橋梁工事も進み、いよいよ新幹線が函館地区にやってくるんだという実感が沸いくる。



青函トンネルを出た、北海道新幹線は木古内駅を通り過ぎて、数ヶ所のトンネルを通過した後、函館平野に出る、函館江差自動車道と並走した後、田園風景のひろがる函館平野の中央部を横断し右に函館山、左に駒ケ岳を望みながら、大きく左に弧を描きながら北斗市市渡の新函館（仮称）駅に到着する。


北斗市千代田の田園地帯を新幹線の高架が函館山を背景に延びてる。

国道２２７号のそばでも、国道を跨ぐ大野新道橋梁の建設工事がはじまっています。

完成後は、国道の上を新幹線が走ることになります。

工事看板には、大野新道橋梁を走る「Ｅ５系はやぶさ」が描かれている。Ｅ５系はやぶさは、今年３月５日から最高速度３００Ｋｍ／ｈで運転開始し２０１３年度末からは３２０Ｋｍ／ｈでの運転を予定している。

営業開始後すぐに起きた東日本大震災の影響は、東北新幹線全線開業と、はやぶさ効果を当てにしていた、青森県や函館の観光関連企業にとっては大きな誤算となった。

２０１５年度の新函館（仮称）開業の効果は福島第一原発の状況次第だろう。開業時点で状況がどうなっているか