北海道の鉄道を考える告発シリーズ⑶

【北海道開発予算】 〜道高鉄底の予算〜

2016年度の北海道開発予算の総額は約5316億円。
そのうち道路整備に約1947億円、港湾空港鉄道等に約272億円を計上しています。

内訳は港湾に約170億円、空港に約102億円、

鉄道は？

中核市で唯一、ＪＲの駅、線路がないまち函館に

今日11月28日は、北海道の鉄道を危機的状況にした国鉄分割民営化を定めた「国鉄改革関連法案」が国会で成立した1986年11月28日からまる30年。

ＪＲ函館駅前と本町交差点の2ヶ所で北海道の鉄道を維持するためにも道路に偏った国の予算のあり方をかえ、欧州の国々のように国の責任で鉄路を維持することなどを訴えました。

また、

参議院議員 岩渕友さん「今の政治と党を語る会」

今夏の参議院選挙で当選した参議院議員の岩渕友さんを招き「今の政治と党を語る会」を市営競輪場テレシアターで行いました。国会のホットな情報や裏話も聞けました。

オール沖縄で当選した伊波洋一さんと非改選の糸数慶子さんが参院選後に会派「沖縄の風」を結成。
沖縄の風は外交防衛委員会入りを望みましたが叶わず。
しかし参院選で躍進した共産党が2名委員を出せることになったので1つを沖縄の風に譲ったそうです。かわりに沖縄の風からは環境委員会の1名分を譲ってもらったと。
その結果、伊波洋一さんが参院外交防衛委員会に入ることが出来たそうです。

日本共産党の議席増と野党共闘がこうゆう形でも現れている。

北海道の鉄道を考える告発シリーズ⑵

●青函連絡船の営業継続、存続

●国鉄マンとして培ってきた技術を技術者をJRへ引き継ぐこと

〜この2つの緊急要求が実現していれば〜
◇青函トンネルは新幹線専用トンネルとして260km運転で新函館北斗－新青森間は40分。
ちなみに青函連絡船は貨物専用連絡船があり有川桟橋(現在の港町埠頭)から発着していました。
この連絡船だけでも存続していれば、

国鉄分割民営化〜

30年以上前に共産党はいまのJR北海道の鉄道路線問題を見通していました。

国鉄分割民営化を推進したのは自民党と公明党です。
彼らは反省しているのでしょうか？

木材の輸入を進め林業を破壊し、農漁業、酪農に展望を失わせ広大な耕作放棄地が広がる北海道。
いままた

もう新幹線では来ないと話していた

ばっち(末っ子)が東京から新幹線で来た、帰りは飛行機。もう新幹線では来ないと話していた。

「4時間もかかって高すぎる、飛行機の方が安い」と。

子育てするなら北斗市へに続き、北斗市は市営合葬墓を完成させ死ぬときは「北斗市」へ子育て世帯だけではなく高齢者も北斗市へ？

日本共産党の日吉後援会が行なった「つどい」はaさんが自宅を提供してくれ、ご近所の方など日吉町のみなさん8名が参加。私と市戸ゆたか市議も参加しました。
みなさん、とくに会場を提供してくれたaさんは思いをいっぱい、たっぷりと話してくれました。

実はこのつどいは私たちにとっては貴重な場、この場で話されたことが議会質問に生かされることも多いんですよ。
私も地域の方々からお話しを聞くのが本当に嬉しいです。
勉強になります。

北海道の鉄道問題を考える

北海道の鉄道問題を考える上で参考に出来る欧州の貨物列車事情！(東洋経済)

「交通渋滞による環境悪化、トラックドライバーの労働時間、輸送力などを考慮した場合、トラックのみではなく鉄道もリンクさせた輸送形態が本来理想的」「スイス、オーストリアでは同国を通過するだけの大型トレーラーの通行を制限して同国内でトラックごとに貨車へ載せて同国内は列車で通過させるピギーバック輸送を行っている。」

私は安易な鉄道路線の廃止は将来に禍根を残すことになると考えます。
生産年齢人口の減少に伴いトラックドライバーを確保することは容易ではありません。
北海道の鉄道を旅客輸送だけで論じるのではなく貨物輸送をも視野に入れて議論する必要があるのではないでしょうか。

欧州の｢貨物列車｣はこんなに進んでいる 衰退が続いた日本とは大きな違いが