デハビランド ダッシュ

プロペラ音響かせ秋田へと向かうＡＮＡ1832便。
新千歳空港を12時55分出発、13時07分に離陸した後およそ18分で函館上空へ。
その後わずか27分、13時52分に秋田空港に着陸、3分間地上走行しゲート到着時刻は13時55分。
機種は74席のデハビランド　ダッシュ８－２００。

過去にはＡＮＡグループのＡＮＫエアーニッポンが函館ー秋田間に19席のデハビランドＤＨＣ－６ツインオッターを運航していました。
ＪＲの寝台特急日本海もなくなり函館と日本海側を結ぶアクセスはけっして良くはありません。
函館から山形、新潟を結ぶ航空路線も過去にありました。
通年運航が難しくても季節便があったも良いのではと考えます。
（2018年1月3日　13時25分撮影）

笹色ツートン

2018年のお年玉！　函館市交通局カラー「笹色ツートン」の市電812号と719号が市電駒場車庫前で擦れ違う風景に出会いました。北海道初の路面電車で札幌市電とともに北海道遺産ともなってます。函館市電の前進は1897年（明治30年）開業の亀函馬車鉄道（のち函館馬車鉄道と改称）、函館水電に買収され1913年（大正2年）電車化。

実は北海道で最初の日本共産党員で党北海道地方委員会初代書記長（現在の委員長に相当）となった武内清は1921年（大正10年）に函館水電の路面電車の車掌になりますが、函館水電内での時間延長反対のストライキの中心人物として1923年（大正12年）解雇されます。武内清は北海道ではじめて函館に日本共産党の組織をつくり函館を皮切りに小樽で労働者の権利を拡大する運動の最前線で活躍します。

北海道の鉄道を考える告発シリーズ⑶

【北海道開発予算】 〜道高鉄底の予算〜

2016年度の北海道開発予算の総額は約5316億円。
そのうち道路整備に約1947億円、港湾空港鉄道等に約272億円を計上しています。

内訳は港湾に約170億円、空港に約102億円、

鉄道は？

中核市で唯一、ＪＲの駅、線路がないまち函館に

今日11月28日は、北海道の鉄道を危機的状況にした国鉄分割民営化を定めた「国鉄改革関連法案」が国会で成立した1986年11月28日からまる30年。

ＪＲ函館駅前と本町交差点の2ヶ所で北海道の鉄道を維持するためにも道路に偏った国の予算のあり方をかえ、欧州の国々のように国の責任で鉄路を維持することなどを訴えました。

また、

変化する街並み！

残念なのは1993年(平成5年)に本町交差点から国道5号を経由して函館駅前に至る市電が廃止されたこと。

「五稜郭公園前」ー「梁川町」(ベルクラシック前)ー「西武・テーオー前」ー「新世橋前」ー「宮前町」ー「ガス会社前」ー「万代町」ー「海岸町」ー「若松町」ー「函館駅前」

この路線があったなら札幌市電のように環状線が出来、内回り、外回りという運転が出来て中心市街地の活性化にも寄与出来たはず。

市電路線の廃止は沿線の衰退に拍車をかけました。
残念ながら、市長も市電路線の廃止は失敗だったと認めるように函館市はまちづくりが不得意なようです。
JR北海道が13区間で単独での維持困難を発表しました。
鉄路が失われれば地域崩壊につながりかねません。
分割民営化によるツケがいま北海道に襲いかかっています。
分割民営化を推し進めた自民党と公明党には計り知れない責任があります。道路、バス、トラック、航空機など北海道全体の交通、物流の中での鉄道の役割、費用負担について総合的に考える必要があると思います。

市電の走るまち函館と新幹線

　函館市電は札幌市電とともに、北海道遺産となっています。１９５０年製造の還暦を迎えた５００型５３０号はレトロ感いっぱいの車両で最近映画やドラマの出演機会も増えています。ドラマで加藤茶が扮する市電運転手が運転したのもこの５３０号でした。鉄道の線路の幅のことを軌間と呼びます。新幹線の軌間は１４３５㎜、ＪＲの在来線や多くの私鉄、市電の軌間は１０６７㎜ですが、馬車鉄道から始まった東京都電と函館市電は馬車軌間と呼ばれる１３７２㎜幅です。東京都電との相互乗り入れを考え東急世田谷線と京王電鉄京王線はこの馬車軌間となっています。函館のまちを走る市電の除雪車は旧東京市電の車両でことし江戸東京博物館に展示される予定です。映画「海炭市叙景」に使われた１００８号も元東京都電車両です。

　いま、北海道新幹線の札幌開業時、函館駅～新函館（仮称）駅間をＪＲ北海道が運行継続しないとの表明が大きな問題となっています。富山市のＪＲ富山港線が第３セクターの富山ライトレールに移管されＬＲＴ（次世代型路面電車）が運行されています。富山市内では路面電車を民間企業の富山地方鉄道によって運行しています。富山市は中心市街地の活性化を目的に半世紀以上前に廃止された環状線を地域公共交通活性化法を適用し上下分離方式で２００９年に復活させています。２０１４年の北陸新幹線開業に向け富山駅は新幹線仕様の高架駅となるそうです。そして街を分断していたＪＲ線が高架となることで市内電車（路面電車）とＬＲＴをつなぐ構想もあるそうです。ＬＲＴと市内電車はともに軌間１０６７㎜です。
　

笹色ツートン色が復活した市電８１１号（古岡ともや本間かつみ事務所前にて撮影）

　函館市電と函館～新函館（仮称）駅間のリレー列車を繋げないだろうかと考えて見ましたが、軌間が違うこと、五稜郭駅～渡島大野駅間が非電化区間であるため電車運行が出来ないために難しそうです。ＪＲ北海道への運行継続を要望するのは勿論ですが、このさい新函館（仮称）駅を東北新幹線の終着駅としてＪＲ東日本が運行していただければ問題は解決するするのではと真剣に考えてしまいます。多くの観光資源に恵まれた函館はＪＲ東日本にとっても営業的にも魅力的な都市でしょう。いま札幌市では札幌市電の延長が議論され、東京でも銀座～晴海間に２０２０年代前半にＬＲＴを導入する計画が持ち上がっています。函館の公共交通のあり方について問題提起をしていきたいと思います。